國(guó)內(nèi)與對(duì)于汽車排氣排放標(biāo)準(zhǔn)是什么

現(xiàn)在我國(guó)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期交通工具的社會(huì)保有量和私人汽車的擁有量均呈迅猛上升趨勢(shì)。2000年我國(guó)汽車超過(guò)1600萬(wàn)輛預(yù)計(jì)到2010年可能突破5000萬(wàn)輛平均年增長(zhǎng)率11%-13%一些大城市將達(dá)15%-20%。我國(guó)是摩托車的大生產(chǎn)國(guó)摩托車保有量已超過(guò)4000萬(wàn)輛平均年增長(zhǎng)率為30%-35%。

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)我國(guó)大中城市機(jī)動(dòng)車排氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重氮氧化物成了城市空氣污染的重要根源尤其是北京、廣州、上海、深圳等城市機(jī)動(dòng)車已上升成為城市的主要大氣污染源。資料表明在大型城市空氣中的NO50%以上來(lái)自機(jī)動(dòng)車。

目前，我國(guó)雖然只在少數(shù)城市出現(xiàn)過(guò)光化學(xué)煙霧污染但由于汽車數(shù)量的急劇增加很多城市都存在潛在的威脅。從總體上看氮氧化物污染突出表現(xiàn)在人口100萬(wàn)以上的大城市或特大城市。

早在1995年全國(guó)機(jī)動(dòng)車CO排放總量已達(dá)到2200萬(wàn)1NO排放總量超過(guò)140萬(wàn)t機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)城市空氣質(zhì)量的影響口益顯現(xiàn)但由于當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放限制相對(duì)較寬松NO控制技術(shù)不夠完善車輛維修保養(yǎng)較差因此大部分機(jī)動(dòng)車的單車排放因子很大。另外由于多數(shù)城市的道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)不盡合理車輛擁堵嚴(yán)重汽車行駛處于頻繁的加、減、怠速狀態(tài)運(yùn)行工況惡劣也導(dǎo)致尾氣排放的大幅度增加。由此可見(jiàn)控制機(jī)動(dòng)車污染是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程涉及交通規(guī)劃與建設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)車輛檢查和維護(hù)以及改進(jìn)燃料和污染治理技術(shù)等方方面面需要全社會(huì)協(xié)作配合才能奏效。

世界各國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)早在20世紀(jì)60年代就初步形成。按地區(qū)可分為美國(guó)、日本和歐洲三大區(qū)域。各國(guó)的汽車排氣限制標(biāo)準(zhǔn)按車型可分為兩大類：輕型車和重型車。按排放法規(guī)的進(jìn)展時(shí)間可分為3個(gè)階段：

一階段(1966-1974)為法規(guī)形成階段；

二階段(1975-1992)法規(guī)加強(qiáng)與完善階段；

三階段(1992年后)進(jìn)一步對(duì)有害排放物加以限制進(jìn)入機(jī)動(dòng)車低污染時(shí)期。

隨著我國(guó)城市建設(shè)和交通事業(yè)的迅速發(fā)展機(jī)動(dòng)車的污染日益受到重視，控制機(jī)動(dòng)車污染已成為一些大城市保護(hù)環(huán)境的緊迫任務(wù)。根據(jù)目前空氣質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)水平為控制移動(dòng)源有害氣體的排放對(duì)以汽油為動(dòng)力燃料的機(jī)動(dòng)車輛從1995年以前的控制排氣污染物以CO和碳?xì)浠衔餅橹鬟^(guò)渡到增加對(duì)NO的控制；對(duì)柴油車輛， 1995年以前僅控制排氣中的炭煙黑度 1995年以后增加控制CO、碳?xì)浠铩O及顆粒物等。國(guó)家還提出要逐步實(shí)現(xiàn)大氣污染排放總量的控制。新生產(chǎn)的汽車、摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)在1995年實(shí)現(xiàn)由控制怠速工況時(shí)排放濃度到控制多工況的排放總量的轉(zhuǎn)變相應(yīng)的方法為怠速法和工況法；同時(shí)控制曲軸箱泄漏和燃料蒸發(fā)的污染采用強(qiáng)制裝置法。國(guó)家還對(duì)柴油車和車用柴油機(jī)在1995年后制定了總量控制標(biāo)準(zhǔn)。